Toyota Land Cruiser Prado 2008 - отзыв владельца

 

Цвет кузова: серый

Привет всем Prado водам и другим владельцам автотехники, решившим прочитать мой небольшой отзыв, вследствие того что это мой первый автомобиль подобного класса и сиим пепелацем владею всего полтора месяца, скорее всего получится сочинении на тему: Как мне понравился Prado 120! Первой моей машиной был Hyundai Terracan с дизельным двигателем D4BH 2003г. в, кстати хороший за свои деньги автомобиль прослуживший верой и правдой около 4 лет, не очень дорогой в эксплуатации, проданный в июне 2012г.

Началось все с того, что захотелось что ни будь поновее и побыстрее, поскольку положительно отношусь к корейскому автопрому начал посматривать в сторону нового с автосалона дизельного SsangYong Rexton II или KIA Sorento new, придел моих мечтаний на тот момент. Денежки подкопились раньше чем я рассчитывал а возможности продать имевшегося Таракаша пока не было, было решено на семейном совете (спасибо жене за поддержку и не любовь к корейскому автопрому только по понятным ей причинам) подкопить еще полгодика и купить новый Nissan Pathfinder или легендарный Mitsubishi Pajero IV стоимостью до 1750т. р. За время борьбы самим с собой о выборе из двух зол, в нете было прелопачено очень много информации на разных форумах о данных авто. Был на тест-драйве Pathfinderа в Байкал Моторс (местный дилер Nissan) менеджеры приветливые, все подсказали все объяснили в общем облизали всего с ног до головы, предложили солидную скидку в 100т. р, ходовые качества машины понравились, дизель мощность 190 л. с тянет очень хорошо, быстро разгоняя сей агрегат, в салоне не понравился только дешевый пластик приборной панели, но и у данного авто очень много детских болячек с которыми сталкиваются владельцы, напрягало качество цыганской сборки. Спереди выглядит брутально, мощно, красиво но сзади (выражусь помягче) дизайнеры жестко его обделили (не хочу не кого обежать, все написанное в данном отзыве является моим субъективным мнением). Mitsubishi Pajero IV (автоцентр на Шаляпина) выглядит солидно, красиво, японская сборка, по салону устраивало все кроме дешевого пластика, забегая вперед он безрамный, жесткий, салон гремучий и бензиновый двигатель мощностью 178 л. с слабоват для такого монстра. Еще хочу сказать большое спасибо манагерам автоцентра на Шаляпина под их пристальным пофигистическим обзором облазил весь Пыж в шоу-руме, только куда не лазил, открыл все что мог, но увы не одна. ть не подошла и не поинтересовалась чеж мне надо, может в свои 28 лет не выгляжу как потенциальный покупать легенды! И прошло все желание покупать Mitsubishi Pajero IV. Также определенную роль сыграло то что при покупке авто надо установить хорошую сигнализацию у дилера (иначе слетишь с гарантии) и купить комплект зимней резины на дисках (на носу зима), что тоже стоит немалых денег.

Обратил свой взор на вторичный рынок, критерии были следующие: пробег до 50 000 км но желательно как можно меньше, не старше 2008 г. в, мощность до 250л. с (в связи с размером дорожного налога). Просматривал немало вариантов авто бензиновых и дизельных, выбор пал на Toyota Land Cruiser Prado в 120 кузове с двигателем 1GR-FE 4.0i V6 (249л. с), комплектация R2 (кожа, рожа, пневмо подвеска задней оси, регулируемая жесткость амортизаторов, и много других приятных мелочей), обязательно дилерский с возможностью подтверждения пробега. Такой нашелся в г. Новосибирск за 1700 т. р с пробегом 36 000 км, в идеальном состоянии (не считая небольших проблем с электрикой оптитронной панели приборов которые устранил за пол часа), выпуск июнь 2008 года, ушел из салона в августе 2009 года, ходил под дедушкой стабильно накатывающим 10000 км в год и бонусом в виде комплекта практически новой зимней резины Nokian Hakkapeliitta 5 на оригинальных дисках. Нюансы приобретения и перегона авто из г. Новосибирск до г. Улан-Удэ упущу, не столь интересны.

Итак, первые впечатления после Hyundai Terracan с дизельным двигателем (извиняйте на Лексусах и Кукурузерообразных и прочих авто с большими V8 не ездил, так что сравнение будет с тем на чем ездил) б. ля «оХ тЫж ёЖиК» ПУЛЯ еп… тить)))) ахуритительный агрегат. (идет непередаваемая игра слов, афФтор рад как слон))) ). И так по очереди:

Двигатель: V-образная шестерка объемом 4 литра, мощностью 249 л. с и крутящим моментом в 370 Н*м, быстро и уверенно разгоняет сарай весом за 2 тонны, довольно тяготив на низких оборотах, недостатка в мощности не чувствуешь и при резких обгонах на скорости гораздо выше 100 км/ч. Двигатель оживает свыше 2000 об/мин урча непередаваемо приятным бубнением))), до 2000 об/мин практически его не слышно учитывая что у него цепной ГРМ. Порадовал расход топлива, думал будет больше, при скорости 110-120 км/ч расход составляет не больше 12л/100 км, хотя при перегоне когда батя тошнил за рулем 90-100 км/ч компьютер выдавал значения 10,7л/100 км, с городским расходом еще точно не определился но вроде меньше 17л/100 км не получается, хотя особо и не заморачивался им, надо поехал заправился, кстати заправляюсь на Крайс Нефти, вроде лучший бензин по г. Улан-Удэ, только немного дороже чем у конкурентов.

После регистрации, пробег приближался к 40000 км выполнил замену масла в двигателе (куплены две канистры TOYOTA MOTOR OIL 5W-40 (синтетика) объемом по 4л ценой 1700р за канистру, с учетом замены и доливки, хотя прегон и последующая эксплуатация показала что уровень масла в двигателе остается низменным. Согласно руководству по эксплуатации, объем масла в двигателе с фильтра составляет 5,2л – у меня при замене по верхнию риску щупа влезло ровно 5л), масленого (оригинал 540р), топливного (оригинал 1600р) и воздушного фильтра (не оригинал 450р). Салонного фильтра в продаже не было, прохлопал и продул компрессором (пойдет до покупки). Также ближайшее время хочу поменять свечи на иридиевые, уже заказал в Exist. ru свечи Denso Iridium Power по 480р за штуку.

Коробка: 5 ступенчатый автомат вещь. Переключается ровно, своевременно, без каких либо заметных толчков и рывков. При скорости 110 км/ч на 5 передаче тахометр показывает фантастические 1900 об/мин. При резком нажатии педали коробка перерубается на 1-2 передачи вниз (в зависимости как жать) и начинается паровозное ускорение. Про блокировки и раздатку сказать нечего не могу, пока пользоваться не доводилось.

Подвеска: Пневмо подвеска задней оси с возможностью регулирования по высоте штука отличная, в отличие от пружинной ее не получалось пробить до отбойников на ямах и ухабах. Автоматическое подкачивание подушек подвески в зависимости от загрузки всегда оставляет кузов в ровном положении, невидно загружено ли авто под завязку или абсолютно пусто. Очень понравилась регулируемая жесткость амортизаторов (4 положения: 2 комфортных – 2 спортивных) пиля 120км по убитой в хлам гравийке г. Качуг – с. Жигалово (заезжал к родственникам) в 1 комфортном положении позволяет очень комфортно чувствовать себя на более высоких скоростях. По простым дорогам и в городе передвигаюсь во 2 комфортном положении. Когда ехал через «Култук» 90 км веселухи от г. Иркутск подвеску ставил в режим «1 спорт», поскольку машина тяжелая и высокая прохождение поворотов на «ура» не стихия Prado, чувствуются значительные крены авто. Ямы и ухабы съедаются очень хорошо без всяких пробивонов подвески, мелкие ямки вообще не чувствуются, очень комфортная и мягкая, мелкая гребенка тоже практически не чувствуется, а вот на гребенке побольше чувствуется как «зад» в поворотах начинает слегка «подказливать». Также из-за мягкой подвески при проезде ям и ухабов имеется незначительное раскачивание кузова. На форумах читал много «ужасов» про пневмо подвеску и дороговизну регулируемых амортизаторов - считаю комфорт который она дает автомобилю стоит тех вложений в её обслуживание.

Экстерьер: Красивый Prado в 120 кузове)))), порадовали такие мелочи как обогрев зеркал, омыватель фар, задние противотуманные фары, отличный ближний свет.

Интерьер: Мягкий, хороший пластик панели приборов приятен на ощупь, приемлемый пластик в салоне, в салоне не живет не один сверчек и не чего не гремит, хорошая шумаизоляция, отличная пылеизоляция салона (уплотнительные резинки пыль в салон не пропускают), электропривод и подогрев передних сидений, оптитронная панель приборов с регулируемой яркостью, управление музыкой на руле, довольно много всяких ниш и ящичков для складирования всяких мелочей, высокая удобная посадка водителя, очень просторный салон. Размер багажника поражает своим размером, в нем установлено два дополнительных откидных сиденья. Кожаные сиденья считаю больше недостатком, не нравятся они мне, придется покупать чехлы.

О своем выборе не капли не жалею, получил то что давно хотел, машиной очень доволен. Если приведенное доводы склонили кого-то к приобретению данного замечательного авто, буду очень рад.

В планах также дополнительно установить предпусковой подогреватель Webasto (на Таракаш ставил отличная штука) и хромированный обвес в круг (защиту бамрера, защиту порогов, уголки на задний бампер) и спойлер на заднюю дверь.

 



  • На главную