Toyota Land Cruiser Prado

 

Внешне Toyota Land Cruiser Prado – очень элегантна и подтянута, даже, несмотря на свои немалые габариты. Издалека Prado легко узнать по «косоглазым» фарам и большой хромированной решётке радиатора. Нижнюю часть кузова, бампера, арки, пороги – специально раздули, добавив формам округлостей. Силуэт получился величественным и, в то же время, гармоничным.

Салон вместительный и способен менять свою конфигурацию в соответствии с количеством пассажиров и объёмом багажа. Здесь предусмотрен складывающийся третий ряд сидений. В салоне всё электрифицировано, механическими остались, разве что, регулировки руля и коробка переключения пониженной и повышенной передач. Вообще, с эргономикой и качеством материалов у японцев было всегда всё в порядке. Блок вспомогательных приборов расположен прямо по центру передней панели. Он предоставляет массу нужной и не нужной информации, в том числе – азимут направления движения, угол крена автомобиля и высоту над уровнем моря.

Конструкторы позаботились о карманах и отсеках для мелких вещей, их достаточно, а также, о подстаканниках на всех рядах сидений. Кроме того, в распоряжении передних пассажиров – огромная ниша в подлокотнике. Особое внимание инженеры уделили системе кондиционирования салона. Климат-контроль даёт возможность водителю и переднему пассажиру выбрать температуру для своего места. Стильность и функциональность Toyota Land Cruiser Prado подчёркивает панель приборов с подсветкой, которая обеспечивает чёткое изображение без отблесков и отражений. Ощущение комфорта усиливает кожаный руль и информационный дисплей с часами, компасом, барометром и альтиметром.

Toyota Land Cruiser Prado имеет рамную конструкцию, которая характеризуется высокой жёсткостью. Благодаря чему, автомобиль выдерживает существенные нагрузки, двигаясь настоящим бездорожьем. А на асфальте внедорожник превращается в комфортабельный и изысканный автомобиль. Благодаря системе Temps, Prado шутя преодолевает любую дорогу. Одно нажатие на кнопку и полуактивная подвеска переводит амортизаторы в один из четырёх возможных режимов работы: суперкомфортный, комфортный, полуспортивный или спортивный.

На резком повороте электроника автоматически повышает жёсткость внешних амортизаторов и понижает жёсткость внутренних, противодействуя крену кузова и сохраняя горизонтальное положение и устойчивость автомобиля. Задняя пневматическая подвеска способна изменять дорожный просвет одним нажатием кнопки на 30 мм, это обеспечивает заданный клиренс независимо от количества пассажиров и массы багажа. Линейка двигателей у внедорожника состоит из 5-ти бензиновых и 4-х дизельных моторов, объёмом от 2,7 до 4 литров и мощностью от 163 до 282 л. с. Трансмиссия предлагается 4- или 5-ступенчатая автоматическая с функцией ручного переключения.

У тестового Toyota Land Cruiser Prado под капотом находился бензиновый двигатель V6, объёмом 4 литра и мощностью 250 сил. Его потенциал ощущался и при преодолении бездорожья и при стремительном движении по трассе. «Сотню» машина набирает за 9 секунд. Расход топлива в городе составляет около 17-ти литров на 100 км, на трассе – чуть более 10-ти литров. О безопасности в Prado заботятся передние и боковые подушки безопасности, дополнительные шторки для задних пассажиров, ABS помогает в условиях экстренного торможения, а EBD оптимизирует распределение тормозного усилия между колёсами. Цена на Toyota Land Cruiser Prado начинается с 46 тысяч долларов.

 



  • На главную