новые автомобили

 

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200

Новое поколение Toyota Land Cruiser. Способна ли «двухсотка » на что-то такое, что было не по силам предшественнице? Или это все тот же автомобиль, но в новой «обертке»? Чтобы ответить на эти вопросы, отправимся на Канары – остров Фуэртэвентура, но не на белоснежные песчаные пляжи, а в горы.

Наш тест напоминал вторжение на скалистый остров, известный своими песчаными пляжами. Остров небольшой – в длину чуть более ста километров. На нем машин не так уж много. А таких громадин, как новая «двухсотка », вовсе нет. И вдруг – целый конвой из десятка таких великанов! «Двухсотка » по сравнению с предыдущим поколением Land Cruiser выросла на 6 см в длину и лишь немного не дотягивает до пяти метров. Богатырский облик машины подчеркивает и новый дизайн. Кузов автомобиля стал более округлым и по виду напоминает «взрослый» большой RAV-4. Стилистика машины теперь менее внедорожная. В первую очередь бросается в глаза, что у новинки нет не только пластикового обвеса по нижней части кузова, как у «сотки», но даже обычных молдингов. Что поделаешь, дань модным «чистым формам», хотя платить за это придется не только более частыми заездами на мойку, но и поцарапанным ветками кузовом.

Удобную ручку отпирания двери можно ухватить всей пятерней.

Машина слишком тяжелая, поэтому торможение мотором при помощи ручного выбора передач слабое.

Бензин или дизель?

Технически новая машина – продукт эволюции «сотки». Действительно, зачем радикально менять то, что всем так нравилось? Именно поэтому основополагающие технические решения оставили неизменными. Кузов установлен на рамное шасси. Подвеска передних колес независимая, а задняя – с неразрезным мостом. Правда, передние колеса новинки вместо торсионов получили пружины, в результате чего Land Cruiser стал комфортнее на ходу. C той же целью в качестве базового оснащения «двухсотку » оборудовали системой активного регулирования жесткости подвески.

Гидропривод на асфальте зажимает стабилизаторы поперечной устойчивости и уменьшает крены. На офф-роаде он отключает стабилизатор, увеличивая ход подвески.

Под капотом, как и полагается, мотор V8. И не важно, это бензиновый 4,7 л или турбодизель 4,5 л. Ведь последний тоже будет официально поставляться к нам. Правда, для украинского рынка его адаптируют, и он станет спокойнее относиться к качеству нашего дизтоплива, но и соответствовать будет менее строгим нормам Евро 3. Что интересно, в гамме модификаций не бензиновый, а дизельный мотор проворнее. У него на 10 км/ч больше максимальная скорость и на целую секунду меньше занимает разгон до 100 км/ч. Я уж молчу о расходе топлива. Конечно, владельцев Land Cruiser этим не испугать, но появляется реальная возможность сравнить и задуматься. По заводским данным, бензиновый 4,7-литровый двигатель берет 19,0 литра на 100 км, в то время как 4,5-литровому дизельному в том же городском цикле нужно всего 12 литров! Впечатляет. Правда, и цена дизельной машины на 2200 евро больше.

Классическая система может поддерживать индивидуальную температуру в каждой из четырех зон в салоне.

На Land Cruiser 200 есть HAC, которая на подъеме держит тормоза зажатыми, пока не тронешь педаль газа.

Благодаря большому клиренсу, пониженному ряду передач и блокировке межосевогодифференциала проходимость отличная!

Но сначала тестируем все же бензиновую модификацию. Ведь пока не появится адаптированный к нашим условиям дизель, о его характере говорить рановато. Поэтому отложим тест до встречи в Украине. А вот бензиновая «восьмерка» нам хорошо знакома, и все новое в ней мы и проверим на деле.

 



  • На главную