Очень динамичный, комфортабельный и надежный автомобиль.

 

Невысокая стойкость лакокрасочного покрытия, что впрочем скорее тенденция в современном автомобилестроении (на автомобилях других марок наблюдается то же самое).

Летом 2005г. по совету друзей, уже имеющих LС 120, в автосалоне я приобрел ПРАДО в единственной на то время «Российской» комплектации (объем двиг.4литра, кож. салон, пневмоподвеска и т. д. Как «бонус» там же в салоне поставили биксенон (цена этого подарка 30000р.) Как говорят даренному коню в зубы не смотрят, но дальний свет на этом ксеноне светил ближе «ближнего», а на ближнем мне моргали встречные машины. Естественно, первая мысль-это перепутан ближ. с дальним светом. Но оказалось все посложнее. Оказывается в салоне поставили самый дешевый китайский ксенон, цена которому не больше 7000р. Пришлось все снимать, купить «нормальный» и поставить его.

Почти сразу после покупки я полностью заменил «музыку»- поставил 2-Дин. мультимедийный KENWOOD, два усилителя, сабвуфер, под правое сиденье МР3 ченджер на 10 дисков. Полностью заменил все динамики (высокочастотники установили в передних стойках). Во всех 5 дверях поставлена шумоизоляция. Позже к головному устройству подключил TV тюнер и камеру заднего вида. Конечно, качество звука в разы отличается от штатного, хотя именно штатный аппарат (кстати, фирмы PIONEER) и все 9 динамиков «по кругу» и в рекламе, и в прессе преподносились как HI-FI аппаратура. Впоследствии я поставил компрессор с пневмосигналами и выходом на подкачку колес. Из навесного оборудования поставил накладку переднего бампера (такие встречаются на «Эмиратских» машинах) и спойлер на заднюю дверь.

Все познается в сравнении. У меня есть возможность сравнивать ТLC120 и Мицубиси Паджеро 3 2006г. выпуска в максимальной комплектации с бенз. двигателем 3,5л (202л. с.) Должен сказать. что ТОЙОТА во всем опережает ПАДЖЕРО почти что по всем параметрам. И по салону-регулировка руля в 2-х плоскостях, электрорегулировки пассажирского сидения, 2-х зонный климат-контроль, оптитронная панель приборов, очень удобный и информативный борт. компьютер. И по АКПП - в ТОЙОТА коробка работает просто идеально (в ПАДЖЕРО она явно «тупит»- для быстрого разгона надо пользоваться ручным режимом. И по плавности хода — настройка жесткости амортизаторов и задняя пневмоподвеска не оставляют ПАДЖЕРО никаких шансов. Поэтому странно читать отзывы «Паджероводов“о превосходстве их любимых машин над ПРАДО. Что стоит только один руль на ПАДЖЕРО с кнопкой сигнала в центре, как на ГАЗ 51 (пришлось с тыльной стороны под кожу руля внедрять кнопки).

Но самое удивительное — расход топлива! При спокойной езде в городском цикле ПРАДО потребляет от 15 л/100км 92 бензина летом до 18 л. зимой (при непрогретом двигателе расход довольно большой), а более короткий (3 двери), более легкий и менее мощный ПАДЖЕРО в режиме с отключенным передним приводом от 17 л. летом до 19л. зимой. Причем расход подсчитываю не по компьютеру, а по доливке до полного бака.

А вообще в ТОЙОТА подкупает некая фундаментальность-пусть конкуренты применяют разные новомодные ”штучки», пусть некоторые производители хотят завлечь покупателей числом подстаканников в салоне или числом «бардачков»-TLC 120 не разменивается на эти порой абсолютно ненужные «прибамбасы».

Считаю что соотношение цена/качество среди одноклассников наиболее привлекательно именно в ПРАДО.

 



  • На главную