Toyota Land Cruiser 200. Новый

 

Игорь Кузнецов

Toyota Land Cruiser 200. Цена: 3 200 000 р. В продаже: 2012 г.

Однако плановая модернизация не стала пустой формальностью, и наряду с типичной для подобных дел мишурой обновленный «двухсотый» может похвастать действительно интересными и полезными приобретениями.

Впрочем, интерес у каждого свой. Кому-то чем больше блеска, тем лучше. Бальзамом для таких людей станет новая радиаторная решетка с хромировкой и выполненые в том же духе боковые молдинги. Дизайн у новинки почти не изменился. Он по-прежнему спорный. Но облик «двухсотого» успел примелькаться и не вызывает отторжения. Пожалуй, даже наоборот. Особенно теперь, когда экстерьер оживлен новыми бамперами, светотехникой, колесными дисками. В задних фонарях и наружных зеркалах прописались «скорострельные» светодиоды, а в головной оптике — дневные ходовые огни (тоже светодиодные) и, главное, биксенон. В темноте значимость данного приобретения переоценить трудно.

Основное нововведение головной оптики — биксенон и дневные ходовые огни

© Фото: Игорь Кузнецов

Функционально качественный салон Land Cruiser 200 стал еще более продвинутым. Так, передние сиденья с новой отделкой из перфорированной кожи и, кстати, регулируемые по восьми направлениям, обзавелись системой вентиляции (подогрев или охлаждение). Переосмыслена центральная консоль, тон на которой, помимо эстетических мелочей (хромированная отделка воздуховодов и т. п.) задает новая панель аудиосистемы. Оптитронный щиток приборов теперь сообщает о «правильной» езде зеленым индикатором экологичного режима вождения. Плюс к тому на обновленном «двухсотом» появился подогрев руля. В остальном в семиместном салоне тот же «беспредел» комфорта и простора, что и раньше.

Toyota Land Cruiser 200

© Фото: Игорь Кузнецов

На нашем рынке обновленный Land Cruiser 200 по-прежнему заявлен с двумя двигателями. Но если 4,5?литровый дизель с непосредственным впрыском остался прежним, то 4,7?литровый бензиновый мотор заменен новым силовым агрегатом с объемом 4,6 литра, который превосходит предшественника и по мощности, и по экономичности. По ощущениям, оба «сердца» отменно подходят нынешнему «двухсотому». Однако, несмотря на превалирующий дизельный момент, бензиновый Cruiser кажется более собранным, более динамичным. В принципе, так и есть. Но паспортная приемистость бензиновой версии лучше на какие-то жалкие 0,3 секунды, что на практике не должно быть заметно. Возможно, сказывается субъективизм. А может быть, свою лепту вносит новый 6?ступенчатый автомат (вместо 5?ступенчатого), «профессионально» дополняющий возможности мотора. Как бы то ни было, в обеих ипостасях автомобиль хорош. Но если на асфальте «двухсотый» маскирует свои способности комфортной адаптивной подвеской, тишиной в салоне и бортовыми изысками, то на бездорожье его потенциал не заметить просто невозможно. Это танк. «Пятизвездочный» танк, для которого существуют только направления, для которого нет преград. И без того обширный внедорожный пакет Land Cruiser 200 «добит» ныне оригинальным функционалом. Продвинутая система Multi Terrain Select, позволяющая адаптировать автомобиль к типу бездорожья, дополнена четырьмя камерами кругового обзора (система Multi Terrain Monitor), что позволяет достоверно оценивать обстановку «под ногами» после того, как препятствие обнаружил парктроник. Диапазон фиксированных скоростей системы поддержания постоянного темпа на бездорожье (Crawl Control) расширен с трех до пяти, что дает большую степень свободы на спусках, подъемах, в грязи. Самая занятная внедорожная инновация — система помощи при повороте на бездорожье (Off-Road Turn Assist). Независимо управляемый компонент Crawl Control, система Off-Road Turn Assist позволяет выполнять сверхкрутые повороты на скоростях ниже 10 км/ч. Она реагирует на отклонение руля, подтормаживая внутреннее заднее колесо. Торможение колеса автоматически усиливается с увеличением угла поворота, что приводит к глубокому «заныриванию» в него.

Как и подобает автомобилям подобного класса, органов управления у обновленного Toyota Land Cruiser 200 много, но разобраться с большинством из них удается на интуитивном уровне

© Фото: Игорь Кузнецов

Потенциал Toyota Land Cruiser 200 и прежде был оценен производителем по достоинству: в сумму порядка трех миллионов рублей. Переосмысленный «двухсотый» на двести тысяч дороже. Без сомнения, популярность внедорожника от этой прибавки не пострадает.

История

История легендарного автомобиля началась более 60 лет назад. Первой полноприводной моделью семейства стала Toyota BJ, к выпуску которой компания приступила в начале 1951 года. Оснащенная 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 3,4 литра, модель BJ быстро завоевала репутацию надежного автомобиля, способного проехать по любым дорогам.

Спустя всего шесть месяцев после разработки BJ стала высокогорным чемпионом, поднявшимся на высоту 2500 метров. BJ стал использоваться японской полицией, что сыграло решающую роль в его дальнейшей судьбе. В 1954 году последняя модификация BJ, Type 25, получила свое историческое название Land Cruiser, которое используется по настоящее время.

Почти безграничная степень свободы передних кресел теперь дополнена вентиляцией

© Фото: Игорь Кузнецов

С ростом производства на рубеже 1950 — 60?х годов перед компанией Toyota встал вопрос об экспорте автомобилей в другие страны. Однако оказалось, что все существующие рынки уже почти захвачены американскими и европейскими производителями. Тогда компания Toyota принимает стратегическое решение о продвижении своих автомобилей на рынки Среднего Востока, Северо-Восточной Азии и Южной Америки. В 1956 году Land Cruiser стал первой моделью, поставляемой компанией Toyota на экспорт.

Следуя популярной в США тенденции выпуска просторных и универсальных полноприводных автомобилей, в 1967 году компания Toyota выпустила внедорожник Land Cruiser FJ55V. Так появилась принципиально новая модель внедорожника, воплотившая в себе качество, присущее всем автомобилям марки Toyotа, и определившая дизайн всех последующих поколений Land Cruiser.

 



  • На главную