Toyota Land Cruiser Prado (Тойота Ленд Крузер Прадо)

 

История

Toyota Land Cruiser Prado - среднеразмерный автомобиль повышенной проходимости. Дебют Прадо дотируется 1984 годом. Prado первых поколений производился в нескольких вариантах длины и с разным количеством дверей. Были модификации в трех и пятидверном исполнении. Второе поколение и последующие базировалось на платформе Toyota 4Runner. С третьим поколением дебютировал премиум-вариант Land Crusier Prado под названием Lexus GX.

Появление Land Cruiser Prado (70) было вызвано возрастающей популярностью настоящих внедорожников, но все же меньше, чем популярный на тот момент Land Cruiser 60. При этом выдвигались серьезные требования по комфорту. В этом поколении покупатель мог выбирать автомобили с трех и пятидверным кузовом. Выбор моторов был вполне закономерен для этого класса и состоял из бензиновых (22R/1RZ) и дизельных (2L/3L/1KZ) вариантов.

Land Cruiser Prado 90 был создан как более продвинутый автомобиль для пересеченной местности, по сравнению с Land Cruiser 80. Но его внешний вид и меньший объем силовых агрегатов не прибавили ему популярности, как ожидали разработчики. Но Прадо 90 стал законодателем новых схем полного привода в линейке. Это первый автомобиль семейства, получивший независимую переднюю подвеску.

Уже в 1999 года Prado II пережил фэйслифтинг и небольшую модернизацию. Улучшилась и безопасность. Новый дизельный двигатель 1KD-FTV автомобиль получает в 2000 году.

Всего во втором поколении внедорожника использовались двигателя:.

3 RZ-FE-Рядный 4-цилиндровый бензиновый, 2,7 литра, 150 л. с.

5 VZ-FE-V-образный 6-цилиндровый бензиновый, 3,4 литра, 180 л. с.

1 KZ-TE-Рядный 6-цилиндровый дизельный с турбонаддувом, 3 литра, 125 л. с.

1 KD-FTV-Рядный 6-цилиндровый дизельный с турбонаддувом, 3 литра, 163 л. с.

Land Cruiser Prado III (2003-2009)

Prado 120 конструировался по тем же канонам, что и предыдущие поколения. То есть, на базе Toyota 4Runner. Автомобиль имеет два варианта колесной базы - 2455 или 2790 мм. Короткая на трехдверном кузове и длинная - на пятидверном. Существовала версия в пятидверном кузове с тремя рядами сидений. Автомобиль третьего поколения оснащался четырьмя бензиновыми двигателями и турбодизелем.

Третье поколение комплектовалось моторами:

2 TR-FE-Рядный 4-цилиндровый бензиновый, 2,7 литра, VVT-i, 163 л. с.

3 RZ-FE-Рядный 4-цилиндровый бензиновый, 2,7 литра, 150 л. с.

5 VZ-FE-V-образный 6-цилиндровый бензиновый, 3,4 литра, 185 л. с.

1 GR-FE-V-образный 6-цилиндровый бензиновый, 4 литра, VVT-i, 249 л. с.

1 KD-FTV-Рядный 4-цилиндровый дизельный с турбонаддувом, 3 литра, 170 л. с.

5L-E-Рядный 4-цилиндровый дизельный, 3 литра, 95 л. с.

Прадо 120 имело несколько вариантов трансмиссии. Это 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Привод постоянный полный с блокируемым центральным дифференциалом и блокировкой заднего. Центральный имеет конструкцию типа Torsen и возможность полной ручной блокировки. Передняя подвеска независимая, задняя полунезависимая.

Новый автомобиль в кузове J150 был презентован публике 2009 года на автосалоне во Франкфурте. Вскоре автомобиль появился и в продаже. С небольшими изменениями именно этот Прадо продается до сегодняшнего дня.

Land Cruiser Prado 150 строился на платформе 120-го, но модернизированной с учетом современных требований. При этом он отличается увеличенными внешними габаритами, несмотря на аналогичную с предшественником базу.

Основные отличия от 120-го заключаются в усилении лонжеронной рамы.

В Украине потребителям доступны три мотора:

турбодизель 3,0 D-4D 1KD-FTV мощностью 173 л. с. ( 410 Нм) и два бензиновых 4,0 л и 2,7 л, мощностью соответственно 282 л. с. (387 Нм) и 163 л. с. (246 Нм).

Prado J150 имеет постоянный полный привод и в некоторых модификациях систему Multi-Terrain System, которая адаптирует работу ходовой под определенные условия (камни, гравий, снег, вязкий грязь). Возможна блокировка центрального и заднего дифференциалов. Прадо имеет, или 4-ступенчатую ​​АКПП (2,7 л), или 5-ступенчатой ​​АКПП (для моторов 3,0 л и 4,0 л).

Машина имеет исполнение в пятидверном варианте и в трехдверном. В Украине доступны только пятидверные. Салон автомобиля в 7-местном исполнении возможен только в самой дорогой версии. Тогда клиенту будет доступен, и электропривод складывания кресел третьего ряда.

В 2014 году Прадо 4 претерпел косметические изменения в интерьере и экстерьере.

Экстерьер

Прадо 2014 года практически ничем не отличаются от дорестайлинговых версий четвертого поколения. Тем не менее, специалист и поклонники Прадо увидят разницу издалека. Изменения в экстерьере, после рестайлинга, сконцентрированы в передней и задней части автомобиля. Обновлению подвергся и родной брат люкс-внедорожник Lexus GX 460. Спереди заметны оригинальные фары головного света. Светотехника со стильными вкраплениями светодиодов дневных ходовых огней у нового Prado соседствуют с крупной, агрессивной фальшрадиаторной решеткой.

Добавлено хрома, мощное обрамление сверху и с боков придают радиаторной решетке более солидный вид, его в свою очередь дополнительно подчеркивает мощный передний бампер с большими противотуманками.

Боковины остались без изменений. А вот в задней части также наблюдаются перемены. Задняя часть кузова отличается от предыдущего Ленд Крузер Прада измененными габаритными фонарями, другим оформлением двери багажного отделения и широкой хромированной планкой, появившейся после фейслифтинга. Косметическая операция явно пошла на пользу японскому вездеходу.

Интерьер

Изменения в салоне внедорожника пришлись в основном на центральную консоль. Дизайнеры полностью переработали схему расположения кнопок и блока управления климат-контролем. По центру разместились переключатели, обеспечивающие работу и настройку систем постоянного полного привода, а вместе с ней и работу подвески. При движении по серьезному бездорожью можно выбирать схему работы подвески и полного привода на ощупь.

Изменена и приборная панель, а также стало иным рулевое колесо. Но, в общем, салон остался прежним. При этом качество материалов явно стало выше.

По вместительности Прадо можно отметить только положительные моменты. Огромный запас пространства и возможность с большим комфортом разместиться водителю и его спутникам. Да и на багажник грех жаловаться.

Двигатель и трансмиссия

Прадо на нашем рынке продается с бензиновыми двигателями 2,7-л VVT-i (163 л. с.) на выбор с 4-ступенчатой АКПП или 5-ступенчатой МКПП и 4,0-л V6 DUAL VVT-i (282 л. с.) с 5 АКПП. Для любителей дизельных моторов есть вариант с 3,0-литровым D-4D (173 л. с.) с 5АКПП.

Надо отметить неплохую шумоизоляцию последнего Прадо. Ни двигателя, ни КПП не слышно.

Безопасность

С безопасностью у Прадо все в порядке. Мощный из высокопрочной стали энергопоглощающий кузов, подушки безопасности, система стабилизации ESP c ABS.

Конечно, у Land Cruiser Prado высокий центр тяжести и в поворотах он может пугать водителя сильными кренами, но с другой стороны, он и не предназначен для скоростного маневрирования на трассе.

Особенности

Управляемость Toyota Prado на должном уровне. Но при резких маневрах заметна недостаточная обратная связь на руле. При этом автомобиль несколько вальяжно, с ленцой начинает заходить в поворот. На трассе машина надежно удерживает траекторию.

Стоит заметить, что Toyota Prado внедорожник не «паркетный» и залезать на нем в реальное бездорожье можно без особых проблем. Но не следует и забывать, это совсем не значит что, не зная броду, следует лезть в воду. Полный привод вас выручит на скользкой или снежной дороге, поможет выбраться из сугроба, проскочить грунтовку до дачи, но при желании можно ринуться покорять и снежную целину и даже глинозем. Только не забыть перед этим, поставить соответствующую резину.

Популярность в Украине

В своем классе Toyota Prado является одним из самых популярных внедорожников. Это несбыточная мечта многих автолюбителей.

 



  • На главную